新款日产天籁发布外观图 新款命名为天籁PLUS 将在四季度正式上市

中级车市场如今是“血海”二字：凯美瑞换新前脸、雅阁直降4万、迈腾甩出1.4T，连比亚迪汉也举着“油电同价”火把冲进来。就在这片刀光剑影里，日产悄悄把新款天籁摆上了申报目录——名字直接加码：天籁PLUS。加长14毫米、新前脸、新内饰，两套动力，四季度上市。六年前，它靠“移动大沙发”一战成名；六年后，它想靠一次中期改款“PLUS”重返牌桌。问题是，消费者还愿意为一句舒适情怀买单吗？

从官图看，天籁PLU S把现款的镀铬横条一股脑黑化，中网格栅做成断层式蜂窝，两侧进气口像被刀片刻出折线，日行灯也换成匕首状。一句话：以前穿西装的天籁，现在换上了机能风夹克。日产的算盘不难猜——凯美瑞走年轻运动路线后，销量回血明显，天籁也要“抄作业”。可中级车的“年轻”有临界点：太素，老用户嫌干瘪；太花，又担心不稳重。PLUS这次把“V”字加大到几乎占满车头，辨识度确实高了，却也容易让人想起“改装店样板”。颜值能否变销量，得看实车气场压不压得住镜头。

现款天籁被吐槽最多的，是“七年前的轩逸既视感”：小屏、物理键密密麻麻、木纹塑料老气横秋。PLUS直接把仪表升到12.3英寸悬浮屏，中控也换成横贯式出风口，电子挡杆小巧得不像日产。官方话术是“简约科技”，说人话：终于追上大众ID.系列的审美。可惜，屏幕黑边依旧感人，车机是否用上高通8155尚未公布。若还是老款Carlady卡成PPT，再美的UI也救不了体验。内饰年轻化的核心不是“大屏”，而是“跟手”，希望日产这次别只在表面贴钢化膜。

14毫米，半根手指长，理论上肉眼难辨。但天籁把增量全部给了后排膝部，配合原本就傲人的“零重力座椅”，意图很明显：继续强化“大沙发”标签。在凯美瑞、雅阁纷纷把座椅改成偏硬运动的当下，日产反其道而行——你们卷操控，我卷护腰。对于每天通勤两小时、腰龄四十岁的打工人，“软”反而成了稀缺卖点。PLUS还加入座椅通风/按摩下放至中配，表面看是堆配置，深层是把“舒适”从口号做成体验，让“日产沙发”继续占领用户心智。

2.0L自吸依旧主打省油、平顺，适合“佛系”公司和网约车；真正的牌面是2.0T VC-Turbo，压缩比可在8:1到14:1之间智能切换，既能在市区当“经济男”，也能在高速秒变“暴脾气”。数据不赘述，一句话：同价位唯一可变压缩比涡轮机，技术光环还在。但日产得面对尴尬现实——同级对手1.5T当道，油耗更低、税费更少，PLUS的2.0T虽强，却得吃95号细粮，钱包敏感的消费者未必买账。若能把2.0T门槛打到22万内，才能称真香。

现款天籁优惠后已跌到15万区间，仍被凯美瑞压一头。PLUS若想“上市即爆款”，预售必须给出诚意：2.0L入门17万出头，2.0T主力20万冒头，再把L2驾驶、座椅通风全系标配，才配和汉、雅阁坐一桌。否则，技术再炫，也抵不过终端一句“优惠三万再谈”。中级车市场早就不是“技术说话”，而是“钱包投票”。

天籁PLUS的官图发布后，有人嘲它“只改了个寂寞”，也有人赞“终于年轻了一回”。在我看来，它更像一名久经沙场的老将，把铠甲擦得锃亮，重新站上擂台。V-Motion X前脸、14毫米加长、VC-Turbo 2.0T，都是日产亮出的新兵器；但真正的胜负手，是价格、是体验、是能否让“大沙发”从情怀变成刚需。