金标大众“与众07”明年上桌：比秦L EV大一圈

没有“ID.”前缀，也不挂“一汽/上汽”尾标，官方口径干脆利落：金标大众首款轿车，2025年上市，尺寸全面碾压比亚迪秦L EV。消息一出，评论区瞬间分裂：一方说“终于等到欧洲原生电动轿车”，另一方冷笑“又是MEB套娃，换标割韭菜”。当“南北大众”销量被比亚迪按在地上摩擦，金标能否像它的颜色一样，给中国消费者一点“贵气”震撼？答案得先拆开三层包装：血统、尺寸、战术。

MEB+“中国专属长轴”，德味还剩多少

与众07虽脱离“ID.”序列，却仍躺在MEB平台怀里。大众工程师透露，新车在汉诺威完成底盘标定，却在合肥大众安徽工厂落地，轴距比海外版拉长8 cm，后排膝部空间直接飙到“三拳两指”。好处是：后排可以优雅翘起二郎腿，坏处是：轴距拉长后，转向半径同步增加到5.9 m，比高尔夫7多出半米，“德味”灵活度让位于“中国刚需”。一句话：它更像大众为中国定制的“电动迈腾”，而非欧洲原汁原味的“电动速腾”。

比秦L EV大很多，是“降维打击”还是“虚胖”

目前流出的白车身数据显示，与众07车长4.98 m、轴距2.95 m，全面压过秦L EV的4.83 m/2.79 m。大众玩了一招“跨半步”：比中型轿车大，却又够不到C级车门槛，正好卡在比亚迪汉与秦L之间的真空带。更微妙的是电池布置：秦L EV采用比亚迪400V平台，电池包厚度140 mm；与众07沿用MEB的巧克力模组，厚度120 mm，坐姿更低，头部空间反杀15 mm。别小看这1.5 cm——它让大众可以把A柱后移、做出更溜背的轿跑线条，既“显大”又不“显肿”，在视觉工程上赢了一局。

金标不是“更高端”，而是“更灵活”

大众中国内部给金标的定位是“Bridge Brand”——桥接品牌：比ID.略贵，比奥迪Q4 e-tron便宜，起售价估计22万元上下。关键在“销售权”：过去南北大众互相掣肘，车型撞车、价格内卷；金标由大众安徽直营，价格统一、OTA说了算，避免“同门互砍”。再配合“直营+授权”混合渠道，一线核心商圈做体验中心，外环4S店负责交付售后，既学新势力“逛商场”，又保留传统“修车不愁”。一句话：大众用金标告诉市场——我不是来对标比亚迪，我是来“清理门户”，先把自家南北乱价收拾干净。

大空间是入场券，智能化才是生死簿

与众07的“大”已经板上钉钉，但2025年的中国电动车市，早就过了“空间大就能卖爆”的草莽期。消费者下一道考题是：车机是否卡顿？城区NOA敢不敢脱把？三年保值率能不能跑赢比亚迪？大众透露，新车将搭载与大疆车载联合开发的“中国专属ADAS”，用惯导双目替代昂贵激光雷达，把高阶智驾压到20万元档——听起来很香，实车却要到明年Q2才能试驾。届时，如果智驾体验真能追平新势力，“金标”就能从营销噱头变成技术招牌；如果仅是L2+“增强版”，那“比秦L EV大很多”只会沦为一句“虚胖”口号。

大众在中国讲了三十年“黄金”故事，从捷达王到途观L，每一次成功都把“技术+空间”做成双保险。如今电动赛道换发牌员，金标与众07能否复刻神话，关键不在徽章颜色，而在方向盘后那只“电子大脑”够不够中国味。明年展厅开门，别忘了先坐进后排跷跷腿，再打开导航点一次“自动变道”——空间够大只能让你多看一眼，智驾够聪明才会让你掏卡下单。