零跑汽车想要撕掉“廉价”标签,大众是否买账

零跑的底气从何而来？​​

​​技术全栈自研：​​ 零跑一直强调自主研发，从芯片到电池包，再到智能驾驶系统，都掌握在自己手中。这不仅能更好地控制成本，也形成了技术护城河，让产品有了独特的卖点。

​​产品力越级：​​ 以C11为例，用中型SUV的尺寸、丰富的配置（如无框车门、高通8155芯片），去打紧凑级SUV的市场。这种“降维打击”的策略，让消费者用更少的钱买到越级的体验，口碑逐渐积累。

​​与巨头的合作：​​ 与Stellantis集团的全球战略合作，不仅带来了资金，更带来了国际化的背书和海外市场的渠道。这无疑提升了零跑的品牌形象，让它从“草根”向“国际化”迈进了一步。

零跑的 “高端牌” 到底藏着什么干货？​

想摆脱 “廉价” 标签，光靠涨价可不行，得有拿得出手的技术和产品。这次零跑的旗舰 D 平台，确实扔出了不少 “王炸” 配置，不少都是百万级豪车才有的东西。​最让人意外的是续航能力。D19 的增程版装了 80.3 度的大电池，纯电续航能到 500 公里，这是什么概念？日常上下班通勤，一周充一次电完全够用；就算周末全家去周边城市露营，来回 400 公里不用加油充电，比很多同级别混动车型的纯电续航多了一倍还多。纯电版更狠，用了 115kWh 的超级混合电芯，据说能破解电池 “能量、安全、寿命” 的难题，冬天开空调续航衰减也能控制得很好。​

智能配置也没含糊。一般 30 万级的车顶多配个单芯片，D19 直接上了双 8797 中央域控，算力达到 1280TOPS，跟百万级的豪华电动车处在同一水平。这套系统能支持高级辅助驾驶，连高速双轮爆胎都能自动控制车身，安全感拉满。车机还装了端侧大模型，喊一声 “小零”，既能控制座椅通风、导航，还能解答生活问题，比很多只会 “执行指令” 的车机聪明多了。​

细节上也在往豪华靠。内饰用了百万级的 Nappa 工艺真皮，车顶和仪表台摸上去全是软包，不像以前 10 万级车型那样到处是塑料。更贴心的是，车里居然装了车规级制氧机，打造了个 “森野氧舱”，去高原或者空气质量不好的地方，打开就能呼吸新鲜空气，对老人孩子太友好了。底盘用了孔辉的双腔空悬，过减速带时车身特别稳，后排的咖啡都不会晃出一滴，这质感跟以前开零跑 C11 时的感觉完全不一样。​而且零跑的供应链很有底气，宁德时代的电芯、米其林的轮胎、博世的转向系统，都是全球一流的配件，这跟以前靠 “自研降成本” 的路数明显不同，看来是真想用品质说话。​

谁会为 “高端零跑” 买单？​

光有配置还不够，得有人愿意掏钱。零跑这几年在中低端市场攒下的家底，其实成了它高端化的 “隐形资产”。​2025 年 1-9 月，零跑卖了近 40 万台，稳居新势力榜首，还实现了盈利，这说明它的产品力已经得到了市场认可。很多买过零跑 C11、B01 的车主，对零跑的“越级配置” 印象很深。比如有位 B01 车主说：“8 万多的车，居然有高通 8295 芯片和激光雷达，智能驾驶比朋友 15 万的车还好用。” 这些 “老粉” 对零跑的技术有信任，要是换车想升级，很可能会考虑自家的高端车型。​

从市场定位来看，D19 瞄准的是 “理性高端用户”—— 他们不想为品牌溢价买单，却在乎配置和体验。比如 30 万预算，买 BBA 只能拿到入门款，配置寒酸；买比亚迪唐，智能和豪华感又差点意思；而零跑 D19 能给全尺寸空间、空悬、高级智驾这些 “满配”，正好戳中了这类用户的需求。发布会后，有网友算过一笔账：同样的配置，要是换个豪华品牌，至少得卖 50 万以上，零跑这波算是把“豪华性价比”玩明白了。​