从销量王到转型者，一部合资车企的辛酸史

当年的“国民神车”，为啥卖的这么火

现在的年轻人可能很难想象，十几年前悦达起亚有多火。2010年代初，刚工作的年轻人想买辆靠谱的合资车，预算10万左右，起亚K2几乎是绕不开的选择——皮实耐造，保养一次才300多块，市区油耗百公里才6个油。那时候的婚礼车队，常有一排白色K5整齐驶过，溜背造型、虎啸式前脸，比同价位的日系车更有设计感，让不少车主觉得“有面儿”。

老杨就是2017年买的K5，“当时对比了雅阁和凯美瑞，K5配置更实在，全景天窗、座椅加热都有，价格却便宜3万多”。更让他省心的是品质，开了8年除了换过轮胎和刹车片，发动机从来没出过大问题，现在跑高速还能稳稳当当开到120码。在那个合资车还在“减配”的年代，悦达起亚靠着“高性价比+皮实”的标签，成了无数家庭的第一辆合资车。

巅峰时期的悦达起亚，几乎覆盖了所有主流细分市场：10万级家轿有K3撑场面，月销常年破万；20万级中型车K5是“颜值担当”；SUV市场智跑更是爆款，2016年单月销量一度突破2万辆。那时候的4S店销售小李回忆：“最忙的时候一天接20多组客户，吃饭都得扒两口就跑，根本不愁卖。”

外部环境剧变

2017年萨德事件成转折点，韩系车销量断崖式下滑。更严峻的是，自主品牌在此时快速崛起：吉利博越、长安CS75等车型在品质和价格上形成夹击。当国产车用上智能网联系统时，起亚还在主打“性价比”；当新能源浪潮来袭，起亚的电动化布局慢了一拍。有经销商回忆：“2019年时，展厅客户最少一天只有3组。”

电动化布局加速

2023年成为转折点，基于E-GMP平台打造的EV6获得良好口碑，EV5以15.98万元起售价切入主流市场。盐城工厂转型为全球新能源车生产基地，开始向欧洲出口电动车。CVVD连续可变气门持续期技术，实现燃油车油耗突破，L2+级智能驾驶辅助系统达到一线水平。三电系统提供7年15万公里质保。

不过，悦达起亚的“翻盘”之路并不容易。现在的汽车市场早已不是当年的“合资车垄断”时代，新能源市场有比亚迪、特斯拉领跑，燃油车市场有自主品牌挤压，悦达起亚想要重新站稳脚跟，还需要更多“硬实力”。比如在智能驾驶领域，它的辅助驾驶功能还不如新势力品牌全面；在品牌认知上，很多年轻消费者对它的印象还停留在“燃油车时代”。

但它也有独特的优势——庞大的老车主群体。据了解，悦达起亚在国内累计拥有超过600万车主，这些车主对品牌的品质有认知，只要产品够好，很容易“复购”。就像老杨说的：“如果起亚的新能源车型再成熟一点，我下次换车肯定优先考虑，毕竟这么多年老品牌了，信得过。”