福特探险者昆仑穿越版：少两座，反而更“野”了

7座变5座，得失在哪里？

很多人一听到“座数减少”，第一反应就是“成本降低、配置缩水”。但对福特探险者昆仑穿越版这类硬派SUV来说，7座换5座，更像是“丢掉包袱，轻装上阵”。市面上多数中大型SUV的7座，第三排基本是“应急专用”——175cm以上的成年人坐进去，膝盖能顶到第二排座椅，长途坐1小时就腰酸背痛。老周之前开的7座SUV，买了3年，第三排总共没坐过10次，反而每次露营都要把第三排放倒才能塞下帐篷和烤架。

而昆仑穿越版的5座，把原本留给第三排的空间全“还给”了后备箱和第二排。我实地测了下：第二排座椅调到最后，腿部空间能有两拳多，老周185cm的个子坐进去，跷二郎腿都不费劲；后备箱常规容积就有515升，放倒第二排直接扩容到1514升，塞进两个全尺寸备胎、一个双人帐篷加一套户外桌椅，还有富余空间放零食箱。“以前为了装装备，得把第三排拆来拆去，现在直接一塞就走，太省心了”，老周当场就把露营装备往车里搬，笑得合不拢嘴。

空间让步，是为了把钱花在“越野刀刃”上

福特当然不会平白无故减少两座，省下的成本和空间，全用在了越野核心配置上——这才是昆仑穿越版最值得说道的地方。

首先是“底盘硬气了”。相比普通7座版，昆仑穿越版的离地间隙提升到了193mm，比一瓶矿泉水还高。销售带我们去试驾场地体验，过连续的交叉轴障碍时，车轮悬空的瞬间，智能四驱系统立马介入，动力精准分配到有附着力的车轮上，车身稳得像贴在地面上。老周以前开7座SUV去郊外，遇到坑洼路面总担心托底，这次试驾完他说：“这底盘，以后去穿越无人区都有底气了。”

动力也没含糊。2.3T EcoBoost发动机搭配10AT变速箱，最大马力276匹，峰值扭矩425牛·米。在场地里试陡坡攀爬时，不用深踩油门，动力就源源不断地输出，配合专业的越野模式，连新手都能轻松驾驭。更贴心的是，车身刚性比普通版提升了不少，过碎石路时，车内几乎听不到松散的异响，方向盘的反馈也特别清晰，不像开一台这么大的SUV，反而像操控一台灵活的越野车。

这些升级，比多两个“鸡肋”的第三排实用多了。对真正喜欢越野的人来说，能轻松过障碍、装得下装备、开着有底气，才是硬派SUV的核心价值——而昆仑穿越版的5座设计，正是为了让这些价值最大化。

越野装备全面升级：为探险而生

动力系统优化，2.3T EcoBoost发动机经过重新调校，低扭表现提升15%。在海拔5000米高原地区，动力衰减比普通版减少22%。智能四驱系统增加岩石模式，配合后桥差速锁，单轮着地也能脱困。实测交叉轴通过能力提升30%。底盘防护很到位，发动机下护板升级为3mm钢板，油箱、分动箱加装防护罩，制动管路重新布局避免刮蹭。

福特探险者昆仑穿越版的5座设计，是像实用主义的靠拢。真正的豪车不是座位越多越好，而是让每个座位、每寸空间都物尽其用。