从“双破千万”到全球领跑：中国新能源汽车的下半场，靠什么赢？
2025年过去11个月，前9个月中国新能源汽车产销量就双双突破1100万辆——生产1124.3万辆，卖出1122.8万辆，比去年同期涨了30%以上。现在每卖出两辆新车，就有一辆是新能源车（占比46.1%）。这已经不是“政策推动”的偶然，而是越来越多消费者真的愿意买、真心觉得好用。
从2020年全年才140万辆，到2025年不到一年就超1100万辆，变化背后，是中国新能源车从“靠补贴”走向“靠实力”的真正转折。
不是政策推着走，是大家主动选
早些年，买新能源车多是因为牌照、补贴。但现在，很多人是因为：充电方便了、续航够用了、车子更聪明了，才主动选择。
中国汽车工业协会的陈士华说，最近几个月销量一直稳中有升，一方面有“以旧换新”政策支持，另一方面是车企新品多、地方车展热，市场本身就有活力。
技术不再高高在上，而是“人人用得起”
技术是新能源车能站稳脚跟的核心。比如充电，现在不少国产车支持800V高压快充，10多分钟能充几百公里；电池、电机、电控这些核心部件，基本都能自己造。
以比亚迪为例，2025年前三季度光研发就投了437.5亿元，比赚的钱还多。这些钱没白花：
第五代DM混动技术，油耗低到2.6L/100km；
用150多万用户的真实行驶数据，训练出AI省电系统，让秦L DM-i跑出2100公里综合续航；
辅助驾驶、车载无人机、智能座舱这些功能，也从高端车下放到10万甚至7万级的车型上。
“智驾平权”正在发生——以前只有豪华车才有的功能，现在普通家用车也能用。
智能驾驶，不再是“花架子”
2025年上半年，62%的新车都带L2级辅助驾驶（比如自动跟车、车道保持）。更关键的是，这套系统已经用在10万元以下的车上。
比亚迪甚至把辅助驾驶做到7万块的车型上。这意味着，安全和便利不再是“有钱人的特权”。
座舱也变得更贴心。比如：
早上上班点一下“通勤模式”，座椅调直、导航自动设公司地址；
周末露营切“休息模式”，天窗调透光、音响放白噪音。
这些不是概念，而是已经量产的功能。
中国不只是造车，更在主导供应链
全球每10块动力电池，有将近7块是中国造的。不光是电池，电机、电控、芯片、软件，越来越多核心部件由国内企业掌握。
过去我们买国外技术，现在开始往外输出。麦肯锡数据显示，2022年以来，中国在电动车、电池等领域的海外投资涨了54%。
但挑战也在：欧美也在建自己的电池厂，想减少对中国依赖。而且电池技术还在快速迭代——液态电池在升级，固态电池也在试产。今天领先的产能，明天可能就过时。
出海不能只靠“卖车”，得在当地扎根
2025年，中国汽车出口预计超过600万辆，创全球纪录。但光靠从国内发货越来越难：运费高、关税多、本地政策也复杂。
所以，车企开始在海外建厂、找本地供应商。比如蔚来在安徽淮南就拉了17家本地伙伴合作，能省20%-30%成本。
有专家提出一种新思路：把“大脑”留在中国（比如控制系统、软件算法），海外工厂只做组装和简单生产。这样既能满足本地化要求，又控制技术风险。
不过，中国车企习惯“大包大揽”——自己造电池、自己做电机、自己写软件。这套模式在国外可能水土不服，得学会和当地企业合作，别什么都自己干。
比规模更重要的是“值不值钱”
过去拼谁卖得多，现在得拼谁的技术更硬、利润更高、品牌更稳。
比如芯片，虽然国产算力芯片有突破，但一些小芯片（比如电源管理、通信模块）还依赖进口；操作系统更是关键——如果车都用国外系统，以后想换，成本会非常高。
行业共识是：必须建自己的汽车操作系统生态，不能把“命门”交出去。
别打价格战，要打“健康战”
新能源车火了，乱象也多了：虚假宣传、偷工减料、拖欠供应商货款……
2025年7月，三部委联合开会，要求车企规范竞争：
价格要透明，不能乱标；
车要真材实料，不能“宣传一套、交付一套”；
给供应商的账期不能超过60天。
一汽、广汽这些大厂已经在行动：成立专门团队盯付款流程，对小供应商还有额外支持。只有产业链上下游都稳了，整个行业才能走得远。
绿色不只是“用电”，而是全链条减碳
电动车本身不排尾气，但生产、用材料、空调制冷剂这些环节，也会产生碳排放。
比如汽车空调用的HFCs制冷剂，虽然不破坏臭氧层，但温室效应很强。
国家已经明确：从2029年起，新生产的私家车不能再用高GWP（全球变暖潜能值）的制冷剂，鼓励改用更环保的自然工质（比如二氧化碳制冷）。
中汽协也在推动企业提前布局，别等到政策卡脖子才着急。
中国新能源车已经从“能不能造”走到“造得比别人好”的阶段。接下来的挑战不是卖多少辆，而是：
技术能不能持续领先？
供应链能不能又稳又强？
品牌能不能真正被全球认可？
产业能不能在激烈竞争中保持健康？
这些问题的答案，将决定中国汽车能不能在下半场真正领跑。
