大众集团正在推进一项全球性汽车召回行动，涉及车辆总量接近400万辆。德国联邦汽车运输管理局9月25日确认，大众和奥迪品牌已召回约286万辆，若计入斯柯达和西雅特品牌，总规模将逼近400万辆，成为大众自2015年”柴油门”以来规模最大的一次召回。

问题出在转向机与副车架连接的一颗固定螺栓上。这颗螺栓长期暴露在底盘环境中，在潮湿气候和冬季道路融雪盐的作用下可能发生腐蚀。腐蚀严重时螺栓会断裂，导致转向机失去支撑，极端情况下转向机壳体开裂，车辆失去转向控制。

大众方面表示，该隐患是在内部质量抽查中发现的，属于预防性措施。截至目前，德国和美国监管机构均未收到与该缺陷相关的人员伤亡或重大财产损失报告。在车主前往经销商完成维修前，车辆仍可正常使用。

召回覆盖的车型生产周期跨度长达11年。大众品牌涉及约216万辆，生产日期在2013年9月至2024年7月之间，包括高尔夫、途观、途安、开迪等主力车型。奥迪品牌涉及约70万辆，均为2017年10月至2024年5月生产的Q3。西雅特的Ateca和Tarraco也在召回范围内，约20万辆。斯柯达品牌预计涉及超过100万辆，具体车型尚未官方确认。

从地区分布看，德国本土召回约96万辆，美国市场此前已公告召回约20.9万辆，涉及2018款途观、2018至2019款Atlas以及2019至2021款奥迪Q3。加拿大交通部也于9月中旬率先发布了召回公告。

维修方案并不复杂。授权经销商将免费为车主更换耐腐蚀性更强的改进型螺栓，单次维修预计耗时不到一小时，全部费用由车企承担。

目前中国市场尚未有官方召回公告。上汽大众、一汽大众和一汽奥迪均未就此发布回应，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心也未收录相关备案。国内车主可留意后续官方通知，或通过车架号联系4S店查询。

这次召回发生在大众集团业绩承压的背景下。2026年上半年，集团全球交付量同比下降6.3%，中国市场销量下滑31.1%，营业利润同比下降11.6%。集团已将全年营业利润率预期下调至不超过1%。

从技术角度看，这是一起典型的慢变量缺陷。螺栓腐蚀是一个渐进过程，出厂时并不存在问题，而是随着使用年限增长在盐分和湿度的共同作用下逐渐劣化。这也是为什么一批跨越十余年生产周期的车会在同一时间点被纳入召回范围。

值得注意的一点是，大众这次召回是自查发现而非事故倒逼。2024年10月收到首份故障报告后，经过近两年调查才确认系统性风险，9月4日作出自愿召回决定。从质量管理逻辑看，主动发现问题比被动应对更可控，但近400万辆的规模本身也说明零部件防腐设计和长期耐久验证上存在漏洞。

对于车主来说，收到召回通知后尽快预约检修即可。新螺栓采用高耐蚀聚合物涂层，防腐性能相比旧件有明显提升。在维修完成前车辆可以正常驾驶，但如果发现转向异响或手感异常，应立即到店检查。