小米 YU7 MAX 深度试驾报告：续航、性能与日常实用性一次说清

汽车测评
8天前
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一、写在前面

自小米 YU7 发布以来，“现象级”三个字已经被用滥。但上一次简短的试驾会留下了太多空白：真实电耗、极限性能、赛道表现、日常体验到底如何？这一次，我们把车借出来，在北京入秋 20 ℃ 左右、不开空调的理想工况下，把能测的都测了一遍。结论先放这儿：
• 续航/电耗：城市 11.5 kWh/100 km、高速 24.5 kWh/100 km，成绩同级第一梯队；
• 性能：3.4 s 破百，但原厂节能胎拖了刹车和赛道后腿；
• 日常：好开、智能、延续 SU7 家族基因，买回家不后悔。

下面进入硬核测试与主观体验。

二、续航 & 电耗：不开空调，北京秋季实测

测试车型：YU7 MAX 小轮圈 + 节能胎
电池容量：≈ 102 kWh（官方）
温度：18-22 ℃，空调关闭

工况	均速	电耗	推算续航	备注
城市综合	27 km/h	11.5 kWh/100 km	885 km+	含拥堵、环路、红绿灯
高速	105 km/h	24.5 kWh/100 km	500 km+	京津往返，ACC 110 km/h

一句话总结：如果你每天通勤 50 km，城市工况两周充一次电毫无压力；周末 400 km 以内自驾，高速中途补一次即可。
实用贴士：

高速场景尽量把 ACC 设在 110 km/h 以内，120 km/h 以上电耗会跳到 26-27 kWh/100 km。
节能胎滚阻低、噪音小，但抓地极限确实一般，后文会细说。

三、性能测试：加速惊艳，刹车留遗憾

加速
• 模式：Boost + 弹射起步
• 成绩：0-100 km/h 3.4 s（气温 21 ℃，电量 90%）
体感：前段推背感极强，80 km/h 后稍有衰减，整体线性。
制动
• 100-0 km/h：38.0 m
• 问题：节能胎纵向抓地力不足，ABS 介入早；连续第 2 脚就掉到 40 m 开外。
建议：对性能有要求的同学，首改项目一定是换胎。原厂胎适合“买菜”。

四、赛道体验：一圈定胜负

场地：北京锐思赛道，气温 22 ℃
轮胎：原厂韩泰 Ventus S1 evo³ EV（节能取向）
限制：只刷 1 圈，刹车第 2 圈过热报警
成绩：1:04（作为参考，同级纯电 SUV 原厂胎最快 1:02-1:03）

主观感受
• 转向：指向准、阻尼随速增益自然；
• 四驱：动力分配几乎无迟滞，出弯可轻微滑移，乐趣足；
• ESC：赛道模式可调 10 级，全关后车尾活跃但可控；
• 热衰减：刹车和轮胎都是瓶颈，建议换高性能胎 + 钢喉/刹车皮再下赛道。

一句话：YU7 的底盘功底给了驾驶者极大信心，原厂节能胎是封印，换胎即可解锁 8 成以上潜力。

五、日常驾驶：SU7 的“增高版”好搭档

坐姿/视野
SUV 车身带来更好通过性，坐姿比 SU7 升高 60 mm，前方视野开阔；后排头部空间一拳三指，纯平地台。
车机 & 智驾
• HyperOS 车机流畅度依旧是第一梯队，语音响应 < 700 ms；
• 高速 NOA 实测：北京五环-六环往返 80 km，0 接管，车道居中稳；
• 城市 NOA：目前仅覆盖亦庄、海淀部分路段，保守但可用。
NVH
城市 60 km/h 以内 58 dB；120 km/h 高速 65 dB，比 SU7 略高 1-2 dB，主要是 SUV 撞风面积大。
能耗小技巧
• 动能回收设“自适应”，系统会按前车距离自动调节回收力度，乘客不易晕车；
• 空调开“ECO”模式，压缩机功率下降 20%，对续航影响 < 3%。

六、购买建议：一张表看懂怎么选

需求	推荐配置	必改/可改项目	理由
纯通勤、家用	YU7 MAX 小轮圈节能胎	无需改装	续航最长，NVH 最好
偶尔自驾+山路	YU7 MAX 大轮圈+运动胎	换米其林 PS4 SUV 或 P Zero	抓地大幅提升，刹车距离缩短 3-4 m
赛道/激烈驾驶	YU7 MAX 大轮圈	换胎+换刹车皮+钢喉	原厂刹车皮 300 ℃ 即衰减，升级后可持续 5-6 圈

七、结论

小米 YU7 MAX 用实测数据证明了：
• 电耗/续航是目前同级纯电 SUV 的“天花板”；
• 性能底子极好，只是被节能胎封印；
• 日常驾驶延续了 SU7 的“好开”基因，高坐姿+大空间让它更实用。

如果你追求“一车全能”——工作日通勤、周末自驾、偶尔跑山——YU7 MAX 几乎找不到明显短板；若你对极限性能有执念，换套胎、换套刹车即可，成本 < 1.5 万，就能把潜力完全释放。

一句话总结：买 SU7 是因为热爱驾驶，买 YU7 是因为热爱驾驶且需要生活。