尹同跃称“智界是奇瑞的第一战略优先级 所有资源都要为它让道

8 月 25 日，两款新车款新款 R7 与 S7,只是前菜，真正的主菜是奇瑞董事长尹同跃的一句话：“智界是奇瑞的第一战略优先级，所有资源都要为它让道。”在传统车企里，能让一把手把话说得这么绝，十分罕见。这意味着，智界从此不是奇瑞的“子品牌”，而是一张全新的王牌，直接决定了奇瑞在未来智能化战场的生死。

过去外界看奇瑞与华为的合作，总觉得“差点火候”。原因无非两条：一是奇瑞长期坚持自研，舍不得把灵魂交出去；二是华为同时牵了几家车企，资源难免分散。于是，智界首款车型上市时，销量没有一鸣惊人，质疑声随之而来：奇瑞是不是又犹豫了？

尹同跃这次干脆把话挑明——犹豫期结束。奇瑞内部已经重新排兵布阵：集团层面专门成立“智界事业群”，直接向董事长汇报；研发、采购、制造、销售四条线全部独立核算，预算优先、人力优先、产能优先。换句话说，智界以后抢的不是奇瑞的“剩饭”，而是“第一口热汤”。

发布会上给出的三组数字可以当作坐标系：100 亿元专项资金——不是“口头支持”，而是已经到账的首期款，后续按需追加；5000 人研发团队——其中 2000 人来自华为智能汽车解决方案 BU，常驻芜湖与合肥，与奇瑞工程师同吃同住，目标只有一个：把 ADS、鸿蒙座舱、车云一体做到极致本地化；产销服一体化独立运作，销售公司、交付中心、补能网络全部新建，不再与奇瑞并网。消费者以后在商场里看到的“智界空间”，跟隔壁的奇瑞 4S 店是两个体系。总之智界已经不是“奇瑞+华为”的加法，而是“1+1=新 1”的化学反应。

相比其他车企把华为当供应商，智界更像“联合创业”——奇瑞负责整车架构、底盘调校、供应链整合，华为负责智能化全栈、用户运营、生态拓展。双方各自保持边界，又共享数据与收益。这样做的好处有三点。

节奏更快：传统大车企做一款新车要 36 个月，智界把周期压到 24 个月以内；
体验更整：鸿蒙座舱与奇瑞自研的 EEA 3.0 电子电气架构原生打通，OTA 频次可以做到月度级；
品牌更清：消费者不会把智界当成“高端奇瑞”，而是一个独立的高端新能源标签，溢价空间直接打开。

对消费者而言，最关心的不是战略，而是“值不值”。从目前透露的产品信息看，智界 2.0 阶段的新车有三个明显卖点：续航扎实：800V 高压平台+华为碳化硅电驱，CLTC 续航 800 km 起步，实测城市工况打 9 折以上；智驾好用：ADS 3.0 城区 NCA 不再依赖高精地图，覆盖全国 99% 公开道路，平均接管里程提升到 150 km；生态打通：鸿蒙座舱与华为手机、平板、手表、智能家居无缝互联，一次账号登录即可同步所有场景。换句话说，花 30 万左右买到的不是一辆“带华为车机的奇瑞”，而是一辆“华为深度赋能、奇瑞精工制造”的全新物种。