长城汽车523 亿元背后的“赚钱密码”是什么呢

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1天前
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7月底，长城汽车甩出一份亮眼的 Q2 成绩单：营收 523.16 亿元，同比增长 7.72%；净利润 45.86 亿元，同比大涨 19.42%；销量 31.2 万辆，增幅 11.63%。三个数字全部刷新公司历史同期纪录。对普通消费者和投资者来说，这份财报到底意味着什么？下面这篇文章把长城的“赚钱逻辑”一次说清。

一、销量：31.2 万辆含金量在哪

新能源占比首次过半。Q2 纯电+插混销量 15.8 万辆，占总销量 50.6%，去年同期仅 32%。
高单价车型走量。坦克 300/500、山海炮等高毛利车型贡献 42% 销售额，单车均价提升到 16.8 万元。
海外增速最快。出口 7.1 万辆，同比+62%，俄罗斯、澳洲、中东三大市场贡献八成订单。
总之，长城不再靠“低价走量”，而是靠“高价值车型+海外溢价”双轮驱动。

二、利润：45.86 亿元钱从哪省出来

平台化降本
坦克平台、咖啡智能平台零部件通用率提升到 75%，单车制造成本同比下降 4.3%。
电池自研
蜂巢能源第二代短刀电池量产，PACK 成本比外购低 8%，Q2 装机量 9.4 GWh。
费用率优化
销售费用率从 9.1% 降到 7.6%，砍掉冗余广告，把预算砸进直营+直播卖车。

三、用户最关心哪三件事

买车会不会更贵
答案是不会。高利润来自车型升级和海外溢价，国内主销车型官方指导价保持稳定。
技术下放速度
今年下半年，坦克 300 HEV、哈弗猛龙插混将全系标配 Hi4-T 四驱，价格区间 15-20 万元。
售后会不会缩水
财报显示售后毛利率 28%，高于行业平均 20%，长城把售后当利润中心，反而更舍得投入。

四、未来发展趋势

2025 年第四季度欧拉闪电猫预计全球版上市，目标在欧洲月销 5000 辆。计划2026 年蜂巢能源德国工厂投产，电池出口成本再降 10%。到2027 年目标是氢能重卡示范运营 1000 辆，单车年运营成本比柴油低 15%。

总之，长城用 Q2 财报证明：新能源车可以赚钱，高端化可以走量，全球化可以降本。对于消费者，这意味着 15-20 万元就能买到四驱插混；对于投资者，这意味着长城已经走出“价格战”泥潭，开始用技术和品牌赚钱。