安全优先利润让路：领克07 EM-P把“高智能”写进品牌基因

9月25日，全新领克07 EM-P上市，三款配置限时价13.98万元起。副总经理穆军一句“安全比短期利润更重要”，为这场发布会定下基调，也回答了行业普遍关心的问题：在智驾“开城”与“降价”并行的当下，领克如何选型技术路线、如何定价、又如何说服用户？

技术选型：把“开城”速度降下来，把安全冗余提上去

07 EM-P采用“视觉+高精地图+毫米波雷达”融合方案，全系标配L2+级智驾，支持高速NOA与记忆泊车。与部分品牌“去激光雷达”降本策略不同，领克在高配车型保留1颗96线激光雷达，并搭载2颗Orin-X芯片，算力508 TOPS，目的并非炫技，而是为城市NOA预留硬件余量。穆军表示，激光雷达在雨雾、逆光场景对静态异形物识别准确率提升28%，“冗余即安全”。

定价逻辑：13.98万不是“亏本卖”，而是“安全普及”

官方限时价比预售低1.6万元，被视作“价格屠刀”。拆解成本可见：1.5T四缸+P1+P3插混系统与21.2 kWh电池占BOM约45%，通过规模化采购与平台共线摊薄；激光雷达+Orin-X占成本8%，但由集团统一采购，议价空间提升12%；同时砍掉HUD、按摩座椅等非核心配置，把预算留给智驾与安全。结论：降价不等于减配，而是把“安全溢价”转回企业端，形成“用户得利-品牌得分”双赢。

用户价值：高智能≠炫技，而是“可验证的安全”

领克提出“3+1安全验证体系”：3万公里公共道路、300万公里仿真、30天极端气候，外加1次权威第三方审核。车辆出厂即上传脱敏数据至云端，每季度OTA一次，形成“验证-迭代-再验证”闭环。穆军坦言，“让用户为看得见的安全买单，比炫技更能建立长期信任”。

行业镜像：利润与安全的天平该怎么调

当下部分品牌为冲销量砍掉毫米波雷达、用单目视觉跑城市NOA，事故率上升反噬品牌。领克反其道而行：把安全做成“标配”，利润后置，通过规模与服务回收成本。依据“微笑曲线”理论，前端研发与后端服务才是高利润区，07 EM-P把“高智能”标签前置，既赚取品牌溢价，也为未来软件订阅、数据服务铺路。

用户决策：三款配置怎么选

预算≤14万，选13.98万标准版，L2+智驾+插混已够用，激光雷达可后期OTA解锁；预算15-16万选激光雷达版，高速NOA+记忆泊车一次到位，比同级高阶智驾便宜约1.2万；置换用户：叠加6000元置换补贴+5年免费保养，首年用车成本比同级燃油车低约3200元。

长期展望：安全标签的复利效应

穆军透露，07 EM-P城市NOA将在2025年Q2推送，按“月订阅498元、年订阅4980元”计费，预期软件毛利率>60%，足以覆盖硬件成本下降空间。安全一旦成为品牌资产，既可溢价，也能订阅——这才是“利润比短期降价更重要”的商业底色。

在智驾“开城”竞赛里，领克选择慢半步，把安全写进硬件、验证与OTA全周期，再用限时价降低体验门槛。对用户而言，13.98万买到的不仅是插混SUV，更是一张“高智能安全”入场券；对行业而言，利润后置、信任前置，或许才是技术普惠的正确打开方式。