盘点东风小康到赛力斯的转变

赛力斯的逆袭，藏着普通人敢拼的劲儿​

“以前开东风小康拉货，现在开问界M9谈生意，车标变了，日子也换了个活法。”​重庆货运司机老陈的朋友圈对比图，戳中了不少人的记忆。左边是 2015 年他开着东风小康 K07 拉建材的照片，车斗里堆着钢管，车身沾着泥点；右边是 2025 年提问界 M9 的合影，黑色轿车锃亮，他穿着西装笑得坦然。​从靠面包车占据城乡市场的 “草根车企”，到造出 50 万级销冠豪车的 “智能新贵”，这家企业用十几年走完了别人几十年的路。而这场逆袭里，藏着的全是普通人能看懂的 “敢拼” 与 “会选”。​

赛力斯的起点，比很多人想的还要 “草根”

1986 年，创始人张兴海还在重庆璧山的小作坊里，靠做汽车座椅弹簧谋生。那时的他可能没料到，自己手里的细弹簧，会牵出后来的汽车帝国。直到 2003 年，东风汽车要找合作商做微型车，张兴海抓住机会，投了 5000 万拿下合资公司 50% 的股权，“东风小康” 这个名字才算正式走进汽车圈。​那些年的城乡公路上，到处能看到东风小康的身影。它不贵，几万块就能拿下；皮实，拉货载人两相宜；维修还方便，县城的修理厂都能搞定。靠着这股 “接地气” 的劲儿，东风小康很快在微型车市场站稳脚跟，份额冲进全国前三。老车主记得最清楚：“当年开 K 系列拉水果去赶集，一趟能装上千斤，跑烂路都不抛锚，是真・吃饭家伙。”​但张兴海没满足于 “面包车大王” 的头衔。他盯着市场里越来越多的小轿车，心里清楚：只靠低端车，迟早会被淘汰。​

转折点——拥抱华为这棵“大树”​​

转变始于与华为的深度合作。这步棋，当时被很多人看不懂，如今回头看，堪称​​教科书级的转型案例​​。合作模式很特别​​：赛力斯负责整车制造和研发，华为提供智能技术和渠道销售。这种“华为智选”模式，让问界系列一出生就自带光环。效果立竿见影​​，华为门店直接卖车，瞬间拥有全国渠道，鸿蒙智能座舱成为最大卖点。借势华为品牌影响力，实现品牌跃迁。用网友的话说：“​​这是最成功的‘抱大腿’案例​​。”

2021 年，搭载华为 DriveONE 电驱和鸿蒙座舱的问界 M5 上市，瞬间引爆市场。华为的智能化技术成了 “点睛之笔”：鸿蒙座舱能和手机、手表无缝连接，ADS 智能驾驶能在高速上自动避障，连老司机都忍不住夸 “比自己开还稳”。​更神奇的是品牌形象的逆转。以前提到东风小康，想到的是 “拉货的”；现在说起问界，成了 “高端智能” 的代名词。2024 年，问界M7一年卖了近20万辆，成了新势力销冠；M9 更厉害，50 万以上的价格卖了15.8万辆，直接打败了宝马X5。有车主笑称：“以前开东风小康不好意思打招呼，现在开问界M9，小区保安都主动开门。”这虽然是句玩笑话，但同时也彰显出问界的实力。

看着马路上越来越多的问界车型，再想起当年穿梭在城乡的东风小康，突然明白：所谓逆袭，从来不是一步登天，而是在每一次时代浪潮里，都敢迈出那步最难的“转身”。​而这份勇气，不管是造车还是做人，都最值钱。