“叫好不叫座”的冷门好车：它们到底输在了哪里？

品牌“滤镜”碎了，再好用也难翻身​

“买车先看标” 是很多人的惯性思维，冷门车往往输在品牌认知的第一道门槛。斯柯达就是最典型的例子，柯迪亚克和大众途观 L 同平台生产，用的都是 DQ381 变速箱，实测换挡速度甚至更快 0.2 秒，可就因为车标不是 “VW”，价格便宜 6 万还少人问津。有车主吐槽：“亲戚问我买的啥车，我说斯柯达，他问‘是不是国产杂牌？’”​更惨的是有 “历史包袱” 的品牌。海马汽车曾靠福美来年销 8 万辆，可自主转型后因早期产品质量问题砸了招牌，后来花 20 亿研发的新车，市场份额直接萎缩到 1%。就像服装店卖衣服，哪怕面料再好，一旦被贴上 “质量差” 的标签，再便宜也没人敢试。​

定位“踩空”，想讨好所有人却得罪一片

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不少冷门车输在 “不知道为谁造”。雪铁龙凡尔赛 C5 X 就是典型，想兼顾轿车的操控、SUV 的通过性和旅行车的空间，结果成了 “四不像”：喜欢操控的觉得它不够运动，想买 SUV 的嫌它底盘太低，家庭用户又觉得空间不如正经 MPV。这种 “万能定位” 反而让消费者摸不着头脑：“我到底为啥要选它？”​还有些车精准踩中 “小众需求”，却忘了市场体量有多小。大众蔚揽是台好旅行车，空间大、油耗低，可国内消费者买车要么选轿车要么选 SUV，旅行车市场占比还不到 2%，就算产品再完美，也只能赚个吆喝。就像在火锅店卖刺身，再新鲜也少有人点。​

营销 “失声”

DS7 明明用料扎实，却因为品牌宣传不足，很多人连 “DS” 怎么读都不知道；讴歌 CDX 性能不错，可全国经销商网点比 BBA 少八成，消费者想试驾都找不到地方。反观热门车，轩逸靠 “大沙发” 的标签家喻户晓，特斯拉靠 CEO 的言论天天上热搜，冷门车连个让人记住的点都没有。​更尴尬的是营销抓错重点。马自达 CX-50 明明操控是强项，却非要宣传 “空间大适合家庭”，结果想买操控的觉得它定位模糊，想买家用车的又嫌后排不如 CR-V。就像卖跑鞋的非要强调 “能当拖鞋穿”，反而丢了核心客户。反观某些新势力，车还没交付就天天上热搜。酒香也怕巷子深，在信息过载的时代，不说话=不存在。

定价的”迷之自信”​​。上市时对标BBA，半年后优惠5万。早期车主变”韭菜”，口碑崩坏。二手车保值率血崩，形成恶性循环。过于超前的设计会成为劝退利器。比如阿尔法·罗密欧的中置车牌，爱的人视若珍宝，路人觉得奇葩。

前几天问朋友买马自达后悔了吗。他跟我说：”虽然卖车时亏得肉疼，但这些年开车的快乐，早值回票价了。”也许汽车市场的成熟，不在于所有人都买同样的”神车”，而在于允许更多人，心安理得地选择那辆”对”的车——哪怕它永远上不了销量榜。