京东001号汽车天价拍卖：7819万元成交，远超10万预期

1 元起拍的 “全民狂欢”，30分钟加价33次​

这场拍卖从一开始就充满 “戏剧性”。14 点正式开拍时，起拍价仅 1 元，保证金只要 100 元 —— 换句话说，花 100 块就能参与上千万的竞价，门槛低到几乎人人能玩。​开拍仅几秒，价格就突破 10 万元；1 分钟内冲到 80 万；不到 1 小时直接飙过 2500 万。最激烈的时候，30 分钟里出现 33 次加价，每次加价最高达 4490 元，屏幕上的价格数字几乎以秒速跳动。评论区里热闹得像庙会：有人晒出自己 100 元的出价记录调侃 “参与了上千万的生意”，有人开玩笑 “再加把劲凑个小目标”，还有人较真 “这钱能买 700 辆同款车了”。​

更让人意外的是，竞拍者拍的竟是个 “盲盒车”。拍卖页面上，电动机参数、续航里程这些核心信息全是 “待发布”，只模糊披露车身高强度钢占比超 70%、麋鹿测试成绩超 75km/h，连车长车宽都没说清。也就是说，花 7819 万的人，可能还不知道自己买的车具体长啥样、能跑多远。​为啥这么贵？不是车值钱，是 “001 号” 和 “生态附加值” 值钱​有人说 “这是土豪烧钱玩”，也有人猜 “是京东自导自演的炒作”，但冷静想想，这价格里藏着三层 “隐形价值”。​

首先是 “001 号” 的稀缺性。就像邮票里的 “龙头票”、球鞋里的 “首发款”，编号 “001” 的特别版自带收藏属性。尤其这是京东联合广汽、宁德时代推出的第一款车，相当于 “开山之作”，对收藏爱好者来说，这份 “纪念意义” 可能比车本身更值钱。就像当年特斯拉首批 Model S 的 001 号车，也曾拍出远超量产车的价格。​其次是背后的 “硬实力背书”。这车看着是京东的牌子，实则是 “三方联手的结晶”：广汽负责造车身，用的是和埃安 UT 换电版同款的成熟生产线；宁德时代给电池，搭载的 “巧克力电池” 能 99 秒快速换电；京东则出用户数据，比如根据平台 2 亿车主的反馈优化车内储物空间、车机系统。等于买一辆车，同时绑定了车企的制造能力、电池巨头的技术和电商平台的服务，这组合拳确实有溢价空间。​

最后是 “营销附加值”。拍下这辆车的人，等于免费获得了全网曝光 —— 从拍卖开始到结束，各大新闻平台全是相关报道，连不关心汽车的人都知道了 “京东要卖车”。对企业或品牌方来说，这相当于花 7800 万做了场全民级广告，比砸钱上春晚还划算。​

不造车却玩 “流量换份额”，这是场产业实验​

不少人以为京东 “下场造车了”，但其实京东压根没碰生产，而是玩了个更聪明的招：拉着车厂和电池厂一起 “搞电商化”。​这场拍卖本质是京东汽车战略的 “高调秀肌肉”。早从 2018 年起，京东就做汽车交易平台，后来又搞 “京东养车”，覆盖维修保养、配件销售，但一直没闹出太大动静。这次联合行业巨头推 “国民好车”，就是想告诉市场：我不造车，但能帮车企卖好车。​

这辆001号货车的命运，仿佛是中国电商发展的一个缩影。从2007年京东决定自建物流时的不被看好，到如今物流成为京东的核心竞争力；从最初仅有的几辆配送车，到如今覆盖全国的物流网络，这辆货车见证的不仅是企业的成长，更是一个时代的变迁。它的价值，早已不能用车况、里程、使用年限这些标准来衡量。