在2026世界新能源汽车大会上，大众汽车集团管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德发表主题演讲，提出行业全新判断。他表示，当下汽车行业的核心难题，已经不再是如何实现技术创新，而是如何把创新成果转化为可持续的价值创造，行业需要重新平衡技术迭代速度、产品品质与商业盈利能力。

贝瑞德指出，中国已经成长为全球新能源出行产业的核心引擎，完整成熟的新能源产业生态，让新技术落地速度大幅提升。但快速创新的背后，市场竞争格局正在发生根本性重塑。过去一款车型产品周期可以维持七年，如今已经压缩至三年左右，在售车型几乎每年都要进行重大迭代。新车上市三个月就达到销量峰值，消费者注意力快速转移到下一代产品，研发投入必须在更短周期内收回成本。

技术普及速度加快，但技术很难形成稳定产品溢价，大量配置快速下放，叠加激烈价格竞争，持续压缩车企利润空间。贝瑞德引用数据，2026上半年国内乘用车市场平均利润率已经降至1.5%。技术创新本身已经不再是门槛，几乎所有品牌都可以快速搭载高阶智驾、大尺寸座舱、800V高压快充等配置，同质化竞争加剧，单纯依靠硬件堆叠很难长期留住用户。

他强调，健康盈利并不是企业最终目的，而是持续投入下一代前沿技术、保障整车品质与安全的基础。企业如果长期失去盈利能力，就没有资金投入长期研发，产业转型难以持续推进。想要实现可持续长期价值，车企需要把速度、技术自主、规模化能力深度结合，兼顾高品质与成本竞争力。

贝瑞德没有否定创新的重要性，只是重新定义创新的评判标准。创新不能停留在参数和配置层面，要落地为用户可感知的长期价值，同时兼顾企业经营健康度。无序价格战、短期配置内卷，只会损害整个产业生态，良性竞争应当建立在可持续经营的基础之上。

结合大众中国自身战略，贝瑞德表示，依托“在中国，为中国”的本土化路线，大众持续落地CEA区域电子电气架构，依靠本土研发团队缩短新车开发周期，降低研发成本。ID.ERA系列车型就是这套战略的落地成果，依托本土架构快速迭代智能座舱与智驾功能，同时控制整车成本，避免不计成本堆砌硬件。大众坚持所有新车型以盈利为导向，拒绝依靠亏损换取市场份额。

同时他提到，依托国内成熟的供应链，大众将中国市场沉淀的技术与整车制造能力向外输出，拓展全球南方市场，把中国的产业能力转化为全球业务的价值增长点。中国不仅是大众最重要的消费市场，也成为集团全球电动化转型的研发与出口基地。

贝瑞德呼吁行业各方共同维护健康市场环境。汽车产业转型已经进入下半场，比拼的不再是谁更快推出新功能，而是谁能够持续创造用户价值，并且维持稳定经营，支撑长期技术投入。只有创新与价值创造同步推进，整个行业才能实现可持续发展。